Jaké součásti jsou součástí sady brzdových čelistí a co každá z nich dělá?

Co je sada brzdových čelistí a proč záleží na kompletním balení?

A sada brzdových čelistí je komplexní sada komponent navržená k obnovení sestavy bubnové brzdy na plnou tovární specifikaci v jediné servisní operaci. Namísto výměny pouze třecích obložení a ponechání opotřebovaného nebo unaveného hardwaru na místě, správná sada brzdových čelistí dodává každý mechanický prvek, který je v kontaktu, polohuje, ovládá a nastavuje brzdové čelisti během normálního provozu. To je důležité, protože hardware bubnových brzd – pružiny, seřizovače, kolíky a držáky – podléhá značnému namáhání a tepelnému cyklování při každém použití brzdy. V době, kdy se brzdové čelisti opotřebují na hranici výměny, se okolní hardware obvykle zeslábne, natáhne nebo zkoroduje do bodu, kdy jeho opětovné použití snižuje brzdný výkon a zkracuje životnost nových čelistí.

Bubnové brzdy zůstávají široce používány na zadních nápravách osobních automobilů, lehkých nákladních automobilů, dodávek a užitkových vozidel, stejně jako na všech čtyřech rozích některých ekonomických a základních vozidel. Pochopení toho, co přesně sada brzdových čelistí obsahuje – a specifické funkce každého dílu – umožňuje technikům a majitelům vozidel ověřit, že je sada kompletní, před zahájením práce, identifikovat všechny chybějící nebo nesprávné součásti a pochopit, proč musí být každý prvek nahrazen společně, nikoli po částech.

Samotné brzdové čelisti: jádro sady

Brzdové čelisti jsou primární třecí komponenty a díly, ze kterých je celý kit pojmenován. Každá bota se skládá ze zakřivené ocelové platformy – nazývané stůl pro boty nebo pás – ke které je na jejím vnějším zakřiveném povrchu připojeno nebo přinýtováno třecí obložení. Když válec kola nebo brzdová vačka roztáhne čelisti směrem ven, třecí obložení tlačí na vnitřní povrch bubnu a vytváří brzdnou sílu, která zpomaluje vozidlo.

Standardní bubnová brzda používá dvě čelisti na kolo: primární botu (také nazývanou přední bota) a sekundární botu (také nazývanou koncová bota). V konfiguraci náběh-závěs se primární botka samočinně nabudí, když se do ní buben otáčí, čímž generuje vyšší upínací sílu ze stejného ovládacího tlaku; sekundární botka je tlačena proti otáčení bubnu a generuje menší sílu. Kvůli tomuto rozdílu v zatížení se primární obložení boty obvykle opotřebovává rychleji a je často o něco kratší nebo je vyrobeno z měkčí třecí směsi než sekundární obložení boty. Kvalitní sady brzdových čelistí dodávají obě čelisti jako pár, přednastavené na správný poloměr oblouku pro specifikovaný průměr bubnu – důležitý detail, protože čelisti broušené na nesprávný poloměr mají špatný kontakt s povrchem bubnu a vyžadují delší dobu uložení.

Vratné pružiny: Stahování bot po každém zastavení

Vratné pružiny – také nazývané zatahovací pružiny – patří mezi nejdůležitější hardwarové položky v sadě brzdových čelistí. Jejich funkcí je pevně odtáhnout brzdové čelisti od povrchu bubnu, jakmile řidič uvolní brzdový pedál, čímž je zajištěno, že během normální jízdy nedojde k žádnému zbytkovému kontaktu mezi obložením a bubnem. Pokud je vratná pružina slabá, zlomená nebo nesprávně nainstalovaná, botka nepřetržitě táhne proti bubnu, generuje teplo, zrychluje opotřebení obložení, snižuje spotřebu paliva a ve vážných případech způsobuje přehřívání a deformaci bubnu.

Většina sestav bubnových brzd používá dvě vratné pružiny na kolo: horní vratnou pružinu, která spojuje vršky obou čelistí v blízkosti válce kola, a spodní vratnou pružinu, která spojuje spodní části obou čelistí v blízkosti kotevní desky nebo nastavovacího prvku. Tyto pružiny nejsou zaměnitelné – jsou navrženy pro specifické zatížení a volné délky. Horní pružina je obvykle silnější než spodní pružina, protože musí překonat tlak ve válci kola a také stáhnout botky zpět. Kompletní sada brzdových čelistí dodává obě pružiny jako nové položky, v mnoha případech barevně odlišené, aby se zabránilo záměně během instalace.

Přidržovací pružiny, kolíky a držáky: Udržují boty stabilní

Zatímco vratné pružiny řídí pohyb botky v radiálním směru (směrem k bubnu a od bubnu), přídržné pružiny a jejich příslušné čepy a přídržné misky řídí pohyb v axiálním směru – zabraňují chrastění bot ze strany na stranu nebo naklánění od opěrné desky během provozu. Každá botka je držena proti opěrné desce přidržovacím kolíkem, který prochází otvorem ve výztuži boty a opěrnou destičkou, s vinutou pružinou a přídržnou čepičkou, která blokuje kolík ve čtvrtotáčkové akci ve stylu bajonetu.

V průběhu času ztrácejí přidržovací pružiny svou upínací sílu v důsledku opakovaného cyklování stlačení a vystavení teplu. Bota, která je nedostatečně držena na opěrné desce, se může během brzdění pohybovat nerovnoměrně, což způsobuje nerovnoměrný kontakt s obložením, hluk a vibrace. V kvalitní sadě brzdových čelistí jsou zahrnuty nové přídržné pružiny, kolíky a přidržovací misky jako sladěná sada. Čepy a misky jsou často vyrobeny z pozinkované nebo kadmiové oceli, aby odolávaly korozi v mokrém a blátivém prostředí bezprostředně za volantem.

Sestava samonastavovače: Udržování správné vůle mezi botou a bubnem

Samonastavovací prvek je komponenta, která automaticky kompenzuje opotřebení třecího obložení a udržuje vůli mezi botou a bubnem v úzkém rozsahu potřebném pro citlivost pedálu a správnou funkci parkovací brzdy. Jak se podšívka opotřebovává tenčí, seřizovač se postupně vysouvá a posouvá stojinu boty mírně dále od kotvy nosné desky, takže podšívka zůstává blízko povrchu bubnu bez tažení.

Nastavovací šroub a hvězdicové kolo

Nejběžnější samonastavovací konstrukce používá závitový šroubový mechanismus s ozubeným hvězdicovým kolem na jednom konci. Ostruhové kolo se postupně otáčí nastavovací pákou pokaždé, když jsou brzdy použity v opačném směru (nebo v některých provedeních, pokaždé, když je zatažena parkovací brzda), závitem nastavovacího šroubu směrem ven a zvětšováním účinné délky nastavovací vzpěry mezi dvěma čelistmi. Závity šroubů jsou na jedné straně vozidla levotočivé a na druhé pravotočivé, aby se zajistilo, že se seřizovač vždy prodlouží než zkrátí otáčením hvězdicového kola. Sady brzdových čelistí zahrnují kompletní sestavu seřizovače – šroub, matici a hvězdicové kolo – jako novou jednotku, protože zkorodované nebo zadřené seřizovací prvky jsou primární příčinou tahu brzd a nerovnoměrného zadního brzdění.

Nastavovací páka a pružina

Seřizovací páka je lisovaná ocelová západka, která zabírá do zubů ostruhového kola a indexuje seřizovač o jeden zubový přírůstek na kvalifikované použití brzdy. Páka je držena v kontaktu s ostruhovým kolem pomocí malé nastavovací pružiny (někdy nazývané vzpěrná pružina nebo páková pružina), která udržuje západku napnutou proti zubům kola. Pokud tato pružina chybí nebo je slabá, páka se spíše odrazí od ostruhového kola, než aby jej zachytila, a samonastavovací mechanismus přestane fungovat. Seřizovací páka a její pružina jsou vždy součástí kompletní sady brzdových čelistí.

Součásti parkovací brzdy jsou součástí sady

U vozidel, kde zadní bubnové brzdy slouží zároveň jako parkovací brzda, sada obvykle obsahuje speciální hardware pro parkovací brzdu, který spojuje lanko parkovací brzdy se sestavou čelistí. Ta se obvykle skládá z páky parkovací brzdy – lisovaného ocelového ramene, které se otáčí na čepu skrz sekundární stojinu botky – a spojovací vzpěry nebo článku, který přenáší tah lanka parkovací brzdy do boční expanze botky nezávisle na válci kola.

Součástí je také čep páky parkovací brzdy a její přídržná spona, protože tyto malé upevňovací prvky se často deformují během demontáže a musí být vyměněny, aby bylo zajištěno volné otáčení páky. Páka, která je na čepu tuhá, zabraňuje úplnému použití parkovací brzdy a u samonastavovacích systémů, které používají aktivaci parkovací brzdy k pohonu seřizovače, také deaktivuje funkci samočinného nastavení.

Další malé díly, které se běžně vyskytují v sadách brzdových čelistí

Kromě hlavních komponent popsaných výše obsahuje dobře specifikovaná sada brzdových čelistí obvykle několik dalších malých dílů, které lze snadno přehlédnout, ale jsou důležité pro úplnou a správnou instalaci.

• Podložky kotevních desek nebo vodicí desky bot: Tenké ocelové pláty, které zapadají mezi stojinu botky a kotevní desku nebo vodítka opěrné desky, snižují tření kov na kov a zabraňují pískání brzd způsobenému chvěním bot o opěrnou desku.
• Vlnové podložky nebo spony proti chrastění: Spony z pružinové oceli, které zabraňují drobnému chrastění sestavy nastavovací vzpěry nebo čelisti při nízkých rychlostech vozidla, když není použit brzdný tlak, což eliminuje běžné stížnosti na hluk po servisu brzd.
• Pružina mezi horní botou a botou (kotevní pružina): Na některých konstrukcích samostatná pružina spojuje horní konce obou bot přímo s kotevním kolíkem, poskytuje sekundární zatahovací sílu a udržuje paty bot správně usazené proti kotvě během lehkých brzdění.
• Gumové mazací uzávěry nebo zátky: Některé sady obsahují malé pryžové zátky pro přístupové otvory seřizovače v zadní desce, které zabraňují vniknutí vody a nečistot do seřizovacího mechanismu po servisu.
• Taška na montážní hardware: Malé šrouby, spony nebo speciální podložky specifické pro použití ve vozidle, které zajišťují různé držáky nebo kabelová vedení narušená během výměny bot.

Souhrnná tabulka součástí pro typickou sadu brzdových čelistí

Níže uvedená tabulka shrnuje součásti, které jsou nejčastěji součástí kompletní sady brzdových čelistí, jejich množství na nápravu a jejich primární funkci v sestavě bubnové brzdy.

Jak před instalací ověřit, zda je sada brzdových čelistí kompletní

Před zahájením jakéhokoli servisu bubnových brzd položte všechny součásti sady na čistý pracovní stůl a porovnejte je s balicím seznamem sady nebo se schématem dílů specifických pro vozidlo. Věnujte zvláštní pozornost následujícím bodům, abyste se vyhnuli objevení chybějící části uprostřed úlohy:

• Potvrďte poloměr oblouku boty: Změřte vnitřní poloměr patek a ověřte, že odpovídá průměru bubnu vyraženému na čele bubnu. Boty broušené pro buben o průměru 228 mm nebudou správně sedět v bubnu o průměru 254 mm.
• Zkontrolujte ručnost seřizovače: Samonastavovací šrouby jsou specifické pro stranu vozidla. Ujistěte se, že sada obsahuje levostrannou i pravostrannou závitovou jednotku nebo správnou jednotlivou jednotku, pokud provádíte údržbu pouze jednoho kola.
• Spočítejte pružiny: Rozložte všechny pružiny a porovnejte jejich barevné označení, volnou délku a průměr drátu. Chybějící nebo nahrazená pružina s nesprávnou nosností může způsobit tah brzdy směrem ke straně s tužší pružinou.
• Zkontrolujte lepení nebo nýtování obložení: Ujistěte se, že třecí obložení jsou plně spojena nebo že všechny nýty jsou zcela usazeny bez zvednutých hran. Jakékoli zvedání ukazuje na závadu kvality, která způsobí delaminaci obložení působením tepla.
• Jednu stranu si ponechte jako referenci: Při servisu obou zadních kol rozeberte a znovu sestavte jednu stranu po druhé, použijte nedotčenou protilehlou stranu jako vizuální referenci pro vedení pružiny, orientaci botky a polohu seřizovače.

Získání sady brzdových čelistí od renomovaného dodavatele, který poskytuje pokrytí specifických aplikací pro vozidlo – spíše než generická sada vyžadující přizpůsobení – je nejspolehlivějším způsobem, jak zajistit, aby všechny komponenty byly správné pro průměr bubnu, velikost vrtání válců kola a konfiguraci hardwaru konkrétního vozidla, které je předmětem servisu. Kompletní, správně specifikovaná sada nainstalovaná správnou technikou obnoví výkon bubnové brzdy na tovární standard a zajistí plnou životnost obložení před dalším intervalem výměny.